In vizor

Cluj Bike – biciclete bune cu piste, site și program de câine

Cluj Bike, rețeaua publică de biciclete din Cluj-Napoca, a fost inaugurată la finalul anului 2015, cu surle și cu trâmbițe, constituind un motiv de mândrie pentru primarul Emil Boc, ce a declarat, chiar în ziua inaugurării, că  îi invită pe clujeni „să folosească bicicleta ca mijloc alternativ de deplasare prin municipiu, fie pentru a merge la locul de muncă, fie pentru a petrece timpul printr-o plimbare cu bicicleta.”

Reţeaua de staţii self-service de închiriere de biciclete este un proiect realizat pe bani europeni, care trebuia să fie funcţional din august 2013, însă finalizarea sa a fost tergiversată până în luna noiembrie a anului 2015, și nici până în prezent sistemul nu este foarte bine pus la punct. 

Bicicletele puse la dispoziție clujenilor prin sistemul de Bike sharing încă nu pot constitui un mijloc alternativ de deplasare prin municipiu, din foarte multe motive, cu toate că scopul principal al acestui proiect este „utilizarea bicicletei ca o alternativă la alte mijloace de transport, crearea unei noi opțiuni de mobilitate, evitarea aglomerației în trafic și gestionarea cererii pentru transport”.

Să dăm exemplul unui clujean care ar vrea să ajungă din cartierul Iris în cartierul Mănăștur, folosind Cluj Bike, pornind din stația cea mai apropiată de casa sa, Bulevardul Muncii. În cazul în care găsește o bicicletă disponibilă în stație, acesta poate să o folosească gratuit, fără a fi penalizat, conform regulamentului, timp de maximum o oră. Ori, de pe Bulevardul Muncii până în Stația Cluj Bike de pe Primăverii sau Izlazului i-ar fi omenește imposibil să ajungă într-o oră.

Clujeanul nostru are posibilitatea ca, înainte de a expira termenul de o oră, să returneze bicicleta într-o stație intermediară (dacă găsește o poartă goală pentru returnare și o altă bicicletă disponibilă), însă, regulamentul menționează că, „după returnarea bicicletei utilizate, puteți prelua o altă bicicletă, doar după ce așteptați minimum 10 minute”. În acest fel, o deplasare cu bicicleta Primăriei din Iris până în Mănăștur (ca să dăm doar un exemplu), dacă calculăm timpul necesar pentru a parcurge distanța, plus perioada de așteptare pentru schimbul bicicletei, înseamnă o durată pe care nicio persoană nu poate și nu ar fi dispusă să și-o asume pentru a ajunge la destinația dorită. 

Dacă ar depăși durata de o oră, utilizatorul bicicletei ar trebui să suporte o penalizare, care, cu toate că nu ar însemna o sumă considerabilă, ar reprezenta o problemă în cazul în care acesta ar dori să se și întoarcă cu bicicleta, pentru că, conform regulamentului, „cardul va fi blocat atunci când ajunge la sold negativ, urmând ca după achitarea penalizării, acesta să fie deblocat”. Utilizarea unei biciclete nu este posibilă cât timp cardul este blocat, așa că, până la plata sumei de penalizare, Cluj Bike nu ar mai fi o opțiune.

În plus, intervalul orar de utilizare a bicicletelor este 6-24, și astfel sistemul Cluj Bike este inaccesibil celor care pleacă la muncă dimineața, foarte devreme, dar și celor care, într-o noapte caniculară de vară, ar dori să se plimbe cu bicicleta, după ora 24, când condițiile atmosferice devin suportabile și plăcute acestei îndeletniciri. 

Decizia de a se interzice utilizarea bicicletelor în intervalul orar 24-6 este una lipsită de logică. Întunericul nopții ar putea fi unul dintre motive, faptul că bicicletele nu sunt prevăzute cu mijloace specifice de semnalizare pe timp de noapte, însă întuneric este și la ora 10 noaptea, când clujenii pot circula cu bicicletele. Dacă echipamentul nu este returnat până la ora 24, „fapta utilizatorului de a nu returna bicicleta poate fi considerată suspiciune de furt și va fi aplicată automat o penalizare în valoare de 100 de lei. În plus, vor fi sesizate organele competente pentru începerea procedurilor legale de recuperare a echipamentului și de pedepsire a utilizatorului”, prevede regulamentul Cluj Bike. 

Același regulament mai prevede și faptul că, „în cazul în care stația este plină, bicicleta trebuie returnată la cea mai apropiată stație.” Astfel, dacă te plimbi cu bicicleta Primăriei și ajungi la 23:50 la o stație plină, pentru că până la acea oră majoritatea utilizatorilor returnează bicicletele, riști să devii infractor, dacă nu reușești ca, până la ora 24, să găsești o stație cu un slot liber pentru returnarea bicicletei.

Nici site-ul clujbike.eu nu te ajută să găsești rapid o stație cât mai apropiată, pentru că nu este deloc optimizat pentru telefonul mobil. Pentru a căuta o stație pe hartă trebuie să intri într-un meniu greoi, apoi să introduci un cod într-un spațiu minuscul, după care ți se afișează o hartă pe o porțiune care cuprinde 20% din ecranul telefonului, încadrată într-un chenar foarte mic în care trebuie să te chinui să faci zoom pentru a căuta o stație. Dacă nu ești atent sau dacă nu ai degetele suficient de fine, riști să ajungi cu harta, în cel mai bun caz, în Apahida. Este inacceptabil ca site-ul care oferă harta cu locația stațiilor să nu fie optimizat pentru telefonul mobil, în condițiile în care niciun biciclist nu se dă cu bicicleta cu laptopul în brațe.

Regulamentul mai prevede faptul că „utilizatorul trebuie să folosească bicicleta doar pe trasee și rute corespunzătoare nivelului său de experiență”, însă nici un utilizator normal nu are nivelul de experiență de ciclist profesionist, apt a pedala prin jungla urbană a Clujului, înțesată de mașini, lipsită de piste suficiente pentru biciclete (care, în unele zone lipsesc cu desăvârșire), cu un trafic infernal, în care orice deplasare cu bicicleta devine o experiență de coșmar, plină de groază și de adrenalină. Și acolo unde există piste de biciclete, acestea sunt folosite ca locuri de parcare de către unii șoferi, în calea bicicliștilor apărând mereu obstacole și provocări care pot genera accidente.

„Utilizatorul are răspunderea integrală pentru daunele de orice natură (materiale, morale, fizice etc.) provocate unor terți pe durata utilizării bicicletei”, prevede regulamentul Cluj Bike, și, de asemenea, este responsabil în cazul deteriorării bicicletei. Astfel, pentru că Primăria ți-a oferit bicicletă, dar nu și piste sigure și suficiente pentru a o folosi, te poți trezi și bun de plată, în cazul unui accident.

La orele de vârf, numărul de biciclete existente în multe stații este 0, acesta fiind probabil motivul pentru care regulamentul limitează utilizarea gratuită a bicicletelor pentru o oră, pentru că, numărul lor fiind insuficient, dacă clujenii le-ar putea folosi în mod gratuit două sau trei ore (cât ar fi normal pentru ca bicicleta să fie într-adevăr o alternativă de deplasare), acestea ar fi de negăsit în stații, în majoritatea timpului.

În concluzie, Cluj Bike este un proiect lăudabil, dar care are și foarte multe defecte. Este lăudabil că există, dar nu este deloc o alternativă la celelalte mijloace de transport, fiind cel mult o alternativă de fitness urban, de ardere a caloriilor pe durate unei scurte plimbări de 40-50 de minute (dacă vrei să fii sigur că returnezi bicicleta în timp util, nepenalizat). Cluj Bike e un hobby și nu un proiect serios capabil să decongestioneze traficul din oraș, prin utilizarea bicicletei în detrimentul mașinii.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *